TOYOTA F1 マシンスペック

エンジン（RVX-05)	Toyota V10 /2998 cc	ガスコイン企画第1号/グスタフ専念車だと思うNEWまし～ん。２レース/１エンジンへのレギュレーション変更もトヨタにとってはなんのその。いきなり昨年以上の９００馬力以上でっせ。空力面でのレギュレーション変更にもきっちり煮詰めを行ってまいりました。その上で肝心な部分は昨年モデルの正常進化版。これで遅いわけはありませんから～
トランスミッション	トヨタ設計トヨタ／Ｘｔｒａｃ製　７速後退付ギア電気制御セミオートマチック
クラッチ	ザックス (Sachs)
シャシー（TF105）	カーボンファイバー製
サスペンションフロント・リヤ共	カーボンファイバー製トラックロッド／プッシュロッド付カーボンファイバー製ウィッシュボーンプッシュロッド　アクティブ・ロッカー／トーションバーダンパー及びアンチロールバー一式
ブレーキ	ブレンボ (Brembo)
ショックアブソーバー	ザックス (Sachs) /トヨタ
ホイール	BBSマグネシウム　フロント：13 x 13　リア：12.5 x 13.7
タイヤ	ミシュラン
エレクトロニクス	トヨタ/マネッティマレリ
ステアリング	トヨタ製パワーステアリング
ステアリング表示板	トヨタ製カーボンファイバー／マネッティ・マレリ製計器板
ホイールベース	3,090mm
重量	600kg（ドライバー, カメラ含む）
全長	4,530mm
全高	950mm
全幅	1,800mm

エンジン（RVX-04)	Toyota V10 / 90°/3000 cc	更なる正常進化モデルである・・・・・他のチームがかなりびっくりするデザインで登場した今年、トヨタは堅実に進化バージョンで登場してくれました。シャシーもさることながら、エンジンがすごいぞ！！１レース１エンジン規制もなんのその。RVX-04エンジンは発表時で９００馬力で１９０００rpmもいっちゃうぞ。これは「いける」
トランスミッション	トヨタ7速セミオートマティック　　　　　　　　　　　・チタニウム・ギアボックス
クラッチ	ザックス (Sachs)
シャシー（TF104）	カーボンファイバー製
サスペンション	プッシュロッド式トーションバー（フロント＆リア）
ブレーキ	ブレンボ (Brembo)
ショックアブソーバー	ザックス (Sachs) /トヨタ
ホイール	BBSマグネシウム　フロント：13 x 13　リア：12.5 x 13.7
タイヤ	ミシュラン・パイロット
エレクトロニクス	マネッティマレリ
ホイールベース	3,090mm
重量	600kg（ドライバー含む）
全長	4,627mm
フロントトレッド	1,425mm
リヤトレッド	1,411mm

エンジン（RVX-03)	Toyota V10 / 90°/2998 cc	エンジン＆ミッション以外の諸元はTF102と数値的には変わっていないが、別物である。特にリヤ・カウル周辺の絞り方などはフェラーリチックと呼ばれてしまうほどにそっくり。それほどまでにフェラーリ２００２がよくできたマシンだったんだな。トヨタはこれを「正常進化」と呼ぶ！！
トランスミッション	トヨタ7速セミオートマティック・ギアボックス
クラッチ	ザックス (Sachs)
シャシー（TF103）	カーボンファイバー製
サスペンション	プッシュロッド式トーションバー（フロント＆リア）
ブレーキ	ブレンボ (Brembo)
ショックアブソーバー	ザックス (Sachs)
ホイール	BBSマグネシウム　フロント：13 x 12　リア：13 x 13.5
タイヤ	ミシュラン・パイロット
エレクトロニクス	マネッティマレリ
ホイールベース	3,090mm
重量	600kg（ドライバー含む）
全長	4,547mm
フロントトレッド	1,424mm
リヤトレッド	1,411mm

エンジン（RVX-02)	Toyota V10 / 90°/2998 cc
トランスミッション	トヨタ６速セミオートマティック・ギアボックス
クラッチ	ザックス (Sachs)
シャシー（TF102）	カーボンファイバー製
サスペンション	プッシュロッド式トーションバー（フロント＆リア）
ブレーキ	ブレンボ (Brembo)
ショックアブソーバー	ザックス (Sachs)
ホイール	BBSマグネシウム　フロント：13 x 12　リア：13 x 13.5
タイヤ	ミシュラン・パイロット
エレクトロニクス	マネッティマレリ
ホイールベース	3,090mm
重量	600kg（ドライバー含む）
全長	4,547mm
フロントトレッド	1,424mm
リヤトレッド	1,411mm

エンジン（RVX-0１)	Toyota V10 / 90°/2998 cc
トランスミッション	トヨタ６速セミオートマティック・ギアボックス
クラッチ
シャシー（TF101）
サスペンション
ブレーキ
ショックアブソーバー
ホイール
タイヤ	ミシュラン・パイロット
エレクトロニクス
ホイールベース	3,120mm
重量	600kg（ドライバー含む）
全長	4,620mm
フロントトレッド	1,450mm
リヤトレッド	1,390mm

エンジン（RVX-0６)	Toyota V8/2398cc	今年からはV8　2400CC 600ccも減っちゃったのに、発表時でいきなり７４０馬力！！だぞ。足回りは去年のBスペックマシンで先行開発着手済み！！そして得意の正常進化版だあ～更にはとっておきブリヂストンと手を組んだ！！今年こそは「表彰台だ」　ふぉ～
トランスミッション	トヨタ設計・トヨタ製メインケース　　／Ｘｔｒａｃ製内部構造　７速後退付ギアドライバーのコントロールによる電気　　／油圧制御シーケンシャル
クラッチ	ザックス (Sachs)
シャシー（TF106）	カーボンファイバー及びハニカム構造
フロント・サスペンション	カーボンファイバー製トラックロッド／プッシュロッド付カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプッシュロッド　アクティブ・ロッカー／トーションバー　ダンパー及びアンチロールバー一式
リヤ・サスペンション	カーボンファイバー製トーリンク及びプッシュロッド付カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプッシュロッド　アクティブ・ロッカー／トーションバーダンパー及びアンチロールバー一式
ブレーキ (マスターシリンダー・キャリパー)	ブレンボ (Brembo)
ブレーキ素材	ヒッコ (前後カーボン製)
ショックアブソーバー	ペンスキー製
ホイール	BBS製鍛造マグネシウム　フロント：13 x 13　リア：12.5 x 13.7
タイヤ	ブリヂストン製ポテンザ
エレクトロニクス	トヨタ/マネッティマレリ
ステアリング	トヨタ製パワーステアリング
ステアリング表示板	トヨタ製カーボンファイバー／マネッティ・マレリ製計器板
シート	ドライバー体型成型カーボンファイバー製
拘束具	タカタ
HANSデバイス	トヨタ
ホイールベース	3,090mm
重量	600kg（ドライバー, カメラ含む）
全長	4,530mm
全高	950mm
全幅	1,800mm